I løpet av flere århundrer av sin eksistens har Moskva metro tilegnet seg en rekke fantastiske historier og veldig virkelige fakta, hvorav mange har fått sine klær i det litterære ordet. Men hvordan, i samsvar med hvilke prinsipper og normer, bygges denne virkelig flotte strukturen, som for lenge siden har blitt en integrert attributt og et symbol på hovedstaden i Russland.
Planlegger
Planlegging av retningen til nye linjer begynner med en analyse av gjennomførbarheten, det vil si de tettbygde nabolagene og industriområdene, som snart vil være heldige nok til å finne sin egen t-banestasjon. Denne faktoren er imidlertid ikke avgjørende når du velger et objekt for konstruksjon, fordi styrken og levetiden til det underjordiske komplekset i stor grad avhenger av forholdene til geodesi og økologi, som, i motsetning til en persons ønsker, ganske enkelt ikke tillater noen byggearbeider som skal utføres.
Den første og kanskje den viktigste fasen i metroen er konstruksjonsprosessen, det er han som bestemmer dybden der den nye tunnelen skal legges, dens lengde, typen designfunksjoner og støtte som brukes. Vi bør ikke glemme behovet for å ta hensyn til en rekke punkter relatert til eksisterende bygninger, bygninger av historisk verdi, monumenter, monumenter som kan motta irreversibel skade som følge av vibrasjon og støy, som er et integrert element i den moderne byen metro.
Det er interessant at vanlige motorveier tillater arbeid som knapt kan kalles dype, metrolinjer i slike seksjoner har en dybde som ikke overstiger 20 meter. Hva er vanskelig å si om tettbygde områder preget av en stor konsentrasjon av boligbygg som krever spesielle konstruksjonsteknikker på en dyp, lukket måte, det vil si ikke involverer åpningen av det øverste laget av jorden.
Gnager inn i tarmene
Som du kanskje har gjettet, begynner leggingen av en ny gren med dannelsen av en slags gruve, det er gjennom den at nødvendig utstyr og et team av arbeidere vil gå ned i fremtiden og kontinuerlig transportere hundrevis av tonn jord oppover, oppnådd som et resultat av å legge en horisontal gren, som snart vil bli en ny tunnel for å passere toget.
Det kreves relativt lite tid for bygging av selve stasjonen, om nødvendig utstyrt med et system med rulletrapper og underjordiske passasjer.
Enhver ny linje er utstyrt med plattformer, haller, som avhengig av dybden, tilstedeværelsen av spesielle søyler og toglinjer, kan være en-, to-, tre- og til og med flerspenn, forbundet med et system med spesielle overganger.
