En tung maskin kan ikke klare seg uten et ekstra bremsesystem på fjellveier. Eksosbremser er ikke bare installert på lastebiler og busser av sikkerhetsmessige årsaker. Det forlenger hovedbremsens levetid.
Eksosbrems er et ekstra bremsesystem. Det lar kjøretøyet bevege seg i lav hastighet. Passer på lastebiler, veitog og busser.
Slitesterk og sikker
Tunge biler trenger ikke fartsrekorder. Men tillit når du beveger deg på fjellveier skader ikke. Med sine endeløse nedstigninger og stigninger.
Hvis bilen går nedover, vil den gradvis akselerere. Når hastigheten etter sjåførens mening blir farlig, bremser han ned. Men snart tar farten seg opp igjen.
På en lang nedstigning må du avta gjentatte ganger. Dekk slites. Bremsebelegg blir varme.
Friksjonskoeffisienten til foringen på bremsetrommelen reduseres. Dette fører til en reduksjon i effektiviteten til hovedbremsen. Og som et resultat av en ulykke.
Eksosbremsen gjør at driftsbremsesystemet hviler mens det er kaldt. Slik at hun i en kritisk situasjon ikke nekter. Hun stoppet bilen. En fjellbrems kan tross alt ikke gjøre dette.
Det er tre typer hjelpebremser: motor, hydraulisk og elektrisk. Ved tomgang kan selve motoren også brukes som en retarder. Men bremsemomentet er bare nok for en personbil.
I hjertet av bilen
Motorbremsen er en spesiell enhet som slår av drivstofftilførselen. Den er installert i motoren på maskinen.
Under oppbremsing lukker klaffen lyddemperrøret og beveger drivstoffpumpeskinnen. Bensin leveres ikke. Motoren går i stå, men veivakselen fortsetter å rotere.
Stempelet prøver å skyve luft ut av sylindrene. Han opplever sterk motstand. På grunn av dette bremses akselen og følgelig av drivhjulene.
Hjul i olje
Den hydrauliske retarderen består av to padlehjul. De er plassert parallelt. Avstanden mellom hjulene er liten. Det er ingen hard lenke.
Det ene hjulet er festet til propellakselen og roterer med det. Den andre er på bremsekroppen. Det er urørlig.
Kroppen til den hydrauliske bremsen fylles med olje gjennom en spesiell pumpe. Det akselereres av bladene til et roterende hjul. Søl over til en stasjonær og mister hastigheten.
Nok en gang faller på det første hjulet, bremser oljen sin rotasjon. Bremsemomentet overføres til kjøretøyets drivhjul.
Magnetfelt
I et elektrisk bremsesystem er en rotor koblet til akselen. Og statorviklingene er plassert i huset.
Når spenning påføres dem, vises et elektromagnetisk felt. Det forhindrer også at rotoren roterer med samme hastighet.
