Det sveisede sporet er mye brukt på moderne jernbaner. Eliminering av skjøter tillatt å redusere energi- og drivstofforbruk, redusere hjulslitasje og motstand mot togbevegelse.
Fordeler med en sømløs sti
Den dynamiske påvirkningen på banen svekkes av eliminering av skjøter. I tillegg lar organisasjonen av et kontinuerlig sveiset spor deg betydelig spare metall - opptil 1,8 tonn per kilometer spor. Dette reduserer igjen kostnadene for å reparere og vedlikeholde jernbanen.
Hvis vi snakker om kontinuerlige sveiseskinner, øker levetiden med ca 20%. Levetiden til tresviller økes med 8-13%. En reduksjon i lønnskostnadene for løpende vedlikehold av banen ble registrert - med 10-30%.
Skinnevipper for et kontinuerlig spor er laget av termisk herdede skinner som ikke har bolthull. Dette er P65- eller P75-standardlengder. For sveising brukes mobile eller stasjonære kontaktsveisemaskiner. Sveiseprosessen utføres ved hjelp av en elektrokontaktmetode.
Før sommer- og vinterperioder er det nødvendig å justere vippene. For dette formål legges det mellom to og fire par utjevningsskinner med en lengde på 12,5 m, eller skinner med variabel lengde, mellom de sveisede strengene. Et sett med nivelleringsskinner lagt på sporet kalles et nivelleringsspenn.
For å sikre høy styrke på sporet, er alle skinneforbindelser i utjevningsspennene forbundet med seks-hulls foringer og støtbolter, som er laget av høyfast stål.
Funksjoner av et kontinuerlig sveiset spor
Den ledeløse stien begynte å legges i lang tid. Først overskred ikke lengden på de sveisede strengene 800 m. Strengene ble levert til tog med tog bestående av plattformer utstyrt med ruller.
Langsiktige eksperimenter ble utført. Siden 1986 har det vært lov å legge vipper av en viss lengde. Det sammenfaller med lengden på blokkseksjonen og trekket. Det ble etablert en rekke krav til produksjon og bruk av vipper.
Det sveisede sporet har noen særegenheter. Det viktigste er at lengden på skinnestrengene ikke kan endres med en reduksjon eller økning i temperaturen. Når temperaturen svinger i vippene, oppstår det trykk- eller langsgående strekkrefter.
Om sommeren, i varmt vær, kan dette føre til at stien blir kastet til siden. Om vinteren kan det oppstå et gap som et brudd i vippene.
Om sommeren, i varmt vær, kan dette føre til at stien blir kastet til siden. Om vinteren kan det oppstå et gap som et brudd i vippene. For å unngå dette legges den kontinuerlige banen som følger. Knust steinballast og sviller av armert betong med separat feste brukes.
Et sveiset spor brukes på deler av høyhastighetstrafikk. I disse områdene er spesiell oppmerksomhet rettet mot forebygging av bølgende slitasje på skinnens overflate.
