Aerofobi eller frykt for fly er ganske vanlig, selv om statistikk lenge har anerkjent lufttransport som den tryggeste. Til tross for at bilulykker årlig krever flere ganger flere liv, sjokkerer tragediene med fly folk med sin skala. I tillegg er sjansene for å overleve en alvorlig ulykke vanligvis minimale. Dessverre fylles listen over ofre for flyulykker i Russland hvert år, og når det gjelder antall ulykker, har landet vårt vært blant lederne av den triste vurderingen i mange år.
Det største flyet styrter på 10 år
I løpet av de siste ti årene (2009-2018) har det vært 10 store katastrofer knyttet til landet vårt. Dette eksemplet inkluderer fly fra russiske flyselskaper som styrtet i utlandet. Det ble også talt med utenlandske fly som styrtet i Russland.
I følge Wikipedia var det kumulative antallet dødsfall 750. Alle disse krasjene ble mye omtalt i media, og satte et sterkt preg på hjertet til enhver russisk statsborger. I de fleste tilfeller er etterforskningen av årsakene til tragediene allerede avsluttet, men for flere ulykker pågår fortsatt etterforskningsaksjoner og bevisstudie.
Liste over de største flyulykkene på 10 år:
- dødsfallet til presidentflyet TU-154M nær Smolensk (2010);
- Tu-134 katastrofen nær Petrozavodsk (2011);
- krasjet av Yak-42D-flyet nær Jaroslavl (2011);
- flyulykke ATR-72 nær Tyumen (2012);
- krasj av Boeing-737 i Kazan (2013);
- krasjet av Airbus A321 over Sinai-halvøya i Egypt (2015);
- krasj av Boeing-737 i Rostov ved Don (2016);
- Tu-154-katastrofen nær Sotsji (2016);
- dødsfallet til styret An-148 i Moskva-regionen (2018);
- krasj av An-26 nær Khmeimim-basen i Syria (2018).
Flyet krasjer 2010-2013
I en flyulykke i nærheten av Smolensk 10. april 2010 ble presidenten i Polen Lech Kaczynski, representanter for landets ledelse, væpnede styrker og offentlige organisasjoner, berømte religiøse ledere og parlamentsmedlemmer drept. Alle fløy til Russland for å hedre minnet om ofrene for Katyn-massakren.
Presidentflyet styrtet under landing i vanskelige værforhold. Ofrene til ulykken var 96 personer - dette er et rekordstort antall i statistikken over alle ulykker der de første personene i stater døde.
Etterforskningen til Interstate Aviation Committee (IAC) varte i nesten et år. I januar 2011 ble hovedårsakene til tragedien kunngjort:
- landing av et fly i værforhold under minimum tillatte verdier,
- passasjerflyen går utover minimumshøyden mens den samtidig overskrider hastigheten;
- psykologisk press på mannskapet fra den polske ledelsen;
- uvitenhet fra piloter om varslingssystemer om farlig nærhet til bakken.
- utilstrekkelig opplæring av mannskapet og spesielt sjefen for landing i ugunstige værforhold.
Den polske siden var ikke enig i alle argumentene fra IAC, så i juli 2011 startet den sin egen etterforskning, men resultatene ble snart kansellert. I følge en annen sjekk, som startet i 2016, oppga den polske kommisjonen eksplosjonen av en flyfløy og bevisst bedrag av piloter fra kontrollerne av flyplassen Smolensk som årsak til krasj. Russland har kategorisk avvist disse beskyldningene.
20. juni 2011 fulgte flyselskapet Tu-134 fra flyselskapet RusAir ruten Moskva-Petrozavodsk. Under landingstilnærmingen under dårlige siktforhold berørte flyet trær, kolliderte med bakken og tok fyr. På tidspunktet for katastrofen ble 44 mennesker drept, tre senere døde på sykehuset, fem ble reddet.
Hovedårsaken til IACs krasj kalte mannskapets ukoordinerte handlinger og det utdaterte utstyret til flyet som styrer landingsinnflygingen. Denne tragedien er lik under omstendighetene katastrofen nær Smolensk.
Luftfartseksperter hevder at det største antallet ulykker skjer når flyene starter eller lander. Like under start 7. september 2011 styrtet Yak-42D passasjerfly og utførte en charterflytur fra Jaroslavl til Minsk med Lokomotiv-hockeylaget om bord. Klarte ikke å få høyde, berørte flyet, etter noen sekunder med fly, et radiofyr og krasjet inn i bredden av elven Tunoshonka.
44 mennesker ble drept: nesten hele kjernen i Lokomotiv-teamet, dets trenerteam og ansatte, samt 8 besetningsmedlemmer. Ingeniør for vedlikehold av luftfartsutstyr Alexander Sizov klarte å overleve. I følge resultatene av etterforskningen ble det fastslått at mannskapets ukoordinerte handlinger under start og start av flyet førte til tragedien.
ATR-72-flyet til Utair-flyselskapet styrtet 2. april 2012 nær landsbyen Gorkovka nær Tyumen. Han var på vei mot Surgut, men klarte å holde seg i lufta i mindre enn et minutt. 33 mennesker ble drept, 10 ble reddet.
Utviklingen av en nødsituasjon om bord var forårsaket av ising av flykroppen, som ikke ble eliminert under forberedelsen til flyet. Som et resultat av forverring av aerodynamiske egenskaper, gikk passasjerflyen i stall-modus, som mannskapet ikke la merke til i tide.
I 2013 var den største flyulykken i Russland styrten av en Boeing-737 mens den landet på Kazan flyplass. Flyet tilhørte flyselskapet "Tatarstan", det var 50 mennesker ombord - alle døde. Blant faktorene som førte til den ugunstige utviklingen av lufthendelsen, utnevnte IAC utilstrekkelig flyopplæring av mannskapet, inkludert for å fly en Boeing-737, feil arbeid med navigasjonsutstyr og en formell tilnærming til å teste kunnskapen til piloter i flyselskap.
Flyet krasjer 2015-2018
Den svarte dagen i historien til russisk luftfart var 31. oktober 2015, da den største katastrofen i russisk historie når det gjelder antall ofre skjedde. På Airbus A321-passasjerfly fra Kogalymavia-selskapet kom turister hjem etter en ferie i det solrike Egypt. Start fra flyplassen i Sharm el-Sheikh startet normalt, men etter 23 minutter sluttet flyet å kommunisere. Dens fragmenter ble funnet på Sinai-halvøya. Alle 224 mennesker om bord ble drept, inkludert 25 barn.
Ødeleggelsen av flyet i luften skjedde som et resultat av et terrorangrep - en bombe ble plantet i halen. ISIS-militante påtok seg ansvaret. Siden 16. november 2015 har Russlands president Vladimir Putin stengt luftforbindelser med Egypt.
Et FlyDubai-fly styrtet som et resultat av mislykket landing på Rostov ved Don flyplass natt til 19. mars 2016. 62 mennesker døde, ingen klarte å overleve. En foreløpig etterforskning avdekket feil i mannskapets handlinger, noe som førte til et kraftig tap av høyde og en kollisjon mellom flyet og bakken. Den endelige rapporten fra IAC er ennå ikke publisert.
Rett før det nye 2017 var det nok en tragedie i lufta. Tu-154-passasjerfly fra det russiske forsvarsdepartementet landet i Sotsji 25. desember 2016 for tanking på vei til den syriske byen Latakia. Etter å ha forlatt flyplassen, holdt han seg i lufta i litt mer enn et minutt, og kollapset deretter i Svartehavet. Om bord var kunstnere og ledere for Aleksandrov Academic Ensemble, 9 journalister fra føderale kanaler, offentlig personell Elizaveta Glinka. Undersøkelsesperioden for katastrofen ble forlenget til mars 2019; ifølge ubekreftet informasjon var den forårsaket av tap av romlig orientering fra flykommandøren.
2018 var preget av to større ulykker. I februar 2018 styrtet et Saratov Airlines-fly i Moskva-regionen og drepte 71 mennesker. Omtrent en måned senere, 6. mars, styrtet et militærfly An-26 nær Khmeimim-basen. Ofrene for tragedien var 39 personer, hvorav 33 passasjerer var tjenestemenn fra den russiske hæren. Disse to katastrofene er under etterforskning, resultatene vil bli publisert senere.
Pålitelighet til russiske flyselskaper
Basert på statistiske data i 20 år og en omfattende vurdering av andre kriterier, har det autoritative europeiske luftfartssikkerhetsbyrået samlet en rangering av de mest pålitelige luftfartsselskapene i Russland. Det inkluderer 3 store flyselskaper:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Den ubestridte lederen er Ural Airlines. I sin tjue år lange historie har selskapet ikke hatt en eneste større havari.
S7 Airlines-transportøren, som tidligere bar navnet "Siberia", har også god statistikk. Det er 3 store ulykker i historien hans:
- krasjet av Tel Aviv-Novosibirsk-flyet i oktober 2001, som ble skutt ned under en luftvernøvelse i Ukraina og drepte 78 mennesker;
- terrorhandlingen ombord på Tu-154B2-flyet underveis fra Moskva til Sotsji 24. august 2004, 51 mennesker omkom;
- krasjet av A-310-flyet 9. juli 2006 i Irkutsk, som førte til at 125 mennesker døde.
Aeroflot Airlines har eksistert siden Sovjetunionens tid, i totalt nesten 100 år. I løpet av denne tiden har hun opplevd mange hendelser og katastrofer. I den nylige historien om russisk luftfart er antall ulykker imidlertid minimalt. Den siste store katastrofen var datert 25. oktober 2000, da et IL-18D last-passasjerfly krasjet på Batumi-flyplassen under landing. Om bord var soldater på vei til den 12. militære basen til gruppen av russiske styrker i Transkaukasus, og familiemedlemmer, inkludert 7 barn. Totalt 84 mennesker omkom. Tragedien var forårsaket av navigasjonsfeil fra mannskapet, uregelmessigheter i senderenes arbeid og en feil i driften av bakkeradioutstyr.
Årsaker til flyulykker i Russland
For å oppsummere er det flere grunner til at fly ofte krasjer i Russland:
- utilstrekkelig opplæringsnivå for besetningsmedlemmer;
- forverring av flåten av passasjerfly brukt i sivil luftfart;
- dårlig flyvedlikehold;
- Terrorhandling.
Tre innenlandske modeller finnes i verdensrangeringen av de farligste flyene: Il-76, Tu-154, Tu-134. Dessverre, i en lignende vurdering av de sikreste flyene, vises ikke russiske passasjerfly.
Situasjonen med flyulykker i Russland har knapt endret seg på 10 år. Landet vårt er fortsatt blant lederne når det gjelder antall flyulykker. La oss håpe at innenlandske flyselskaper vil trekke de riktige konklusjonene fra statistikken og vil forbedre kvaliteten på flyopplæring av mannskap og den tekniske sikkerheten til fly.
