Jernbaner har lenge og fast okkupert en ledende plass i Russlands transportnettverk. Den første jernbanen, som dukket opp i 1837, koblet St. Petersburg og Tsarskoe Selo og la grunnlaget for en hel industri. I dag har jernbaner blitt hovedformen for passasjer- og godstransport. Den totale lengden på slike veier i landet overstiger 86 tusen km, og dette nettverket utvides stadig.
Et særtrekk ved jernbanekonstruksjon i Russland er den lineære arten av arbeidet som utføres. Byggingen utføres sekvensielt langs hele lengden av den fremtidige stien; arbeidet begynner ved startpunktet og slutter på slutten. Byggearbeid bestemmes i stor grad av utbredelsen av tøffe forhold i landet og avhenger av vær, klima, samt av det hydrologiske, geologiske og topografiske mønsteret i området.
Hovedstadiene i byggingen av jernbanen er jordarbeid og bygging av den øvre strukturen på motorveien. Gravearbeider inkluderer klargjøring, forming og komprimering av veibunnen sammen med drenering av sump og frostbeskyttelse. Konstruksjonen av veibyggingen inkluderer dannelse av underjordbunnen, legging, festing og sammenføyning av skinnene.
Bygging av en jernbane inkluderer nødvendigvis konstruksjon av kunstige strukturer - avløpsbrett, avløpsrør, overganger og så videre. I krysset med motorveiene arrangeres spesielle overgangsstrukturer.
En av de viktigste stadiene i arbeidet er dannelsen av undergrunnen, som er et kompleks av tekniske strukturer på bakken. Veiens sikkerhet vil avhenge av kvaliteten på veien, fordi den tar hovedbelastningen fra rullende materiell og fordeler den til den naturlige jorda. Forberedelsen av lerretet begynner med jorddrenering, grunnvannsdrenering, etterfulgt av utjevning og komprimering av jorden. Det meste av arbeidet utføres ved hjelp av bulldozere, ruller, vibrasjonsmaskiner og rammemaskiner.
Samtidig med utgravningsarbeidet begynner også sporarbeid, inkludert et sett med tiltak for bygging av strukturelle elementer i den øvre strukturen til jernbanesporet. På samme trinn legges sviller og skinner. I dette tilfellet er det mulig å legge to måter. I den første metoden er hele sporlenker installert, ferdig montert på produksjonsbaser. Dette er den raskeste, men relativt dyre metoden. En annen metode innebærer montering av det såkalte skinne- og søvnrutenettet direkte på arbeidsplassen.
Sporretningsoperasjoner utføres i alle byggetrinn. I dette tilfellet blir sporets posisjon brakt til de etablerte standardene som oppfyller trafikksikkerhet og eksisterende russiske standarder. Det fullstendige sporet kjøres med tog og til slutt ferdig. Først etter det blir jernbanestrekningen satt i drift.
