I mange land i Europa og Asia blir sykkelen seriøst sett på som en alternativ form for bytransport. Det er miljøvennlig, bra for helsen til passasjerene og kan redusere belastningen på motorveiene betydelig.
For Moskva er utviklingen av sykling spesielt viktig på grunn av de mange trafikkorkene som alvorlig kompliserer livet i hovedstaden. Bymyndighetene har vedtatt en plan for utvikling av infrastruktur fram til 2016, som inkluderer bygging av et utviklet nettverk av sykkelstier som skal knytte byens bydeler sammen. Nettverket vil omfatte rundt 100 veier, flere tusen sykkelparker og utleiepoeng. Videre blir opplevelsen av europeiske byer tatt som en modell når en leid sykkel kan returneres på hvilken som helst parkeringsplass.
Innen Bydagen lover kommunen å åpne 2 sykkelstier med en lengde på ca 25 km. En av disse rutene vil forbinde rekreasjonsområdene: Park of Arts, Gorky Park, Botanical Garden, Victory Park og parken i Fili. Den andre sykkelstien vil forbinde de to bygningene til Peoples 'Friendship University langs Miklukho-Maklaya Street.
Siden de viktigste brukerne av sykling er barn og unge, er det først og fremst planlagt å bygge stier og utstyre sykkelparkering i nærheten av utdanningsinstitusjoner. Da vil tilgangsveier og parkeringsplasser være utstyrt nær metrostasjoner, butikker, kinoer, stadioner, offentlige etater. For å laste av landtransport er følgende modell for bevegelse av moskovitter blitt foreslått: en syklist kjører opp til en t-banestasjon, parkerer sykkelen sin på parkeringsplassen og fortsetter i et elektrisk tog.
Det er planer om å lage en fullverdig sykkelinfrastruktur i et av de administrative distriktene som en eksperimentell modell. Hvis resultatet er vellykket, vil opplevelsen utvides til hele byen. Det er fullt mulig at sykling vil være mer lønnsomt enn i bil under Moskva. Gjennomsnittsfarten til en syklist i byen er 17 km / t, og en bil i trafikkork er 13 km / t. Selv uten å vurdere gass kjørelengde i andre gir, vinner sykkelen klart sammenligningen.
