Den største i verden av de bygget tankene viste seg å være Lebedenko-tanken, også kjent som "Tsartank" eller "Bat". Tsar Nicholas II likte den originale tremodellen av tanken med en vårplante. Derfor var det han som personlig bestemte seg for å bli sponsor for opprettelsen av et så ambisiøst prosjekt. Prototypen var klar innen 1915.
De store 9 meter forhjulene, som skapt av skaperne, skulle gi ham utmerket langrennsevne. Men de små 1, 5 meter bakre styrbare rullene viste seg å være "akilleshælen" som satte en stopper for hele prosjektet.
Design
Den estimerte vekten av tanken er 40 tonn. Den faktiske vekten er 60 tonn. Forhjulene har en diameter på 9 meter. Anslått maksimal hastighet er 17 km / t. Kraftreserven er 60 km. Dimensjoner 17, 8x12x9 meter. Reservasjoner: 10 mm panne og sider, 8 mm tak, skrog, tårn og bunn. Bevæpning: 2 våpen med 76 kaliber, 2 mm med 120 ammunisjonsrunder og 8-10 "Maxim" maskingevær med 8-10 tusen ammunisjonsrunder. Våpenet var plassert på sidesponsoner som stakk utover hjulets plan. Imidlertid hadde prototypetanken ingen kanonopprustning. Det var heller ikke mulig å plassere en ekstra maskingevær under bunnen av dødsmaskinen. Tanken ble styrt ved å vri på bakhjulene. Beløpet som er tildelt for gjennomføringen av prosjektet er 210 tusen rubler.
Kraftverket til den største tanken i verden besto av to Maybach-motorer fjernet fra et tysk luftskip. Deres totale effekt var 250 hk. På den tiden var 250 hestekrefter en enestående kraft for et landbil.
Etter å ha fullført dette prosjektet opprettet ingeniører basert på Maybach-motorer et nytt AMBS-1 kraftverk, som i 1923 hadde direkte drivstoffinjeksjon i sylindrene. Under testene gikk motoren i bare 2 minutter.
Produksjon og testing
Med tanke på tankens enestående størrelse, ble det besluttet å montere den direkte på teststedet - 60 km fra Moskva i Dmitrov-skogen. Testdatoen er satt til sommeren 1915. Den estimerte vekten av tanken ble overskredet 1,5 ganger på grunn av mangel på stål med den nødvendige tykkelsen.
Mens den beveget seg gjennom skogen, var tanken i stand til å bekrefte sin framkommelighet - den knuste trær på vei som fyrstikker. Men samtidig kunne han ikke overvinne en liten grøft. Forhjulene hoppet lett over henne, og bakhjulene satte seg fast. Motorkraften var ikke nok til at tanken kunne komme seg ut av hindringen på egenhånd. Og de nødvendige traktorene eller kranene hadde ennå ikke blitt oppfunnet.
Som et resultat holdt Lebedenkos tank seg fast under vakthold i ytterligere 2 år. Etter det, i 1917, på grunn av borgerkrigen i Russland, ble han glemt. Og i 1923 bestemte den sovjetiske regjeringen å demontere den for skrot.
Senere tester avdekket en annen ulempe - da et høyt eksplosivt prosjektil traff de enorme eikerte forhjulene, mistet tanken sin evne til å bevege seg. Og hvis skallet traff direkte i akselen på forhjulene, ville bilen kaste seg som et korthus.
Mer designarbeid på tanken ble ikke utført, og den heftige strukturen sto i syv år til i skogen, hvor den ble testet. I 1923 demonterte den sovjetiske regjeringen bilen for skrot.
I tillegg gjorde tankens meget store størrelse den til et ideelt mål for fienden. Det var vanskelig å savne ham. Videre, med en veldig høy masse av bilen og motorer med lav effekt, hadde den utrolig lav manøvreringsevne. Levering av et så stort kjøretøy direkte til slagmarken var også en veldig vanskelig oppgave. Å sikre hemmeligholdelsen av denne oppgaven virket overveldende.
