Ryktene om global taxireform har eksistert i årevis. I det siste har mange innovasjoner blitt introdusert innen dette forretningsområdet. Men som myndighetene sier, venter enda mer alvorlige endringer drosjesjåfører i fremtiden. Kanskje alt skal sikre at i hver by å opprette en enkelt bestillingstjeneste, avvikle private firmaer.
Alle de siste taxireformene har vært rettet mot å redusere antall private drosjesjåfører og gjøre reise rundt i byen tryggere for innbyggerne. Mange har kommet over drosjesjåfører av dårlig kvalitet. Og dette er ikke overraskende. De siste årene har antallet små organisasjoner som er involvert i transport økt flere ganger i nesten alle byer. Men drosjetjenesten sluttet nesten å overvåke de ansattes arbeid.
Ofte kan du finne uerfarne mennesker som ikke kjenner byen, blant de som er involvert i kaker. Og det er det beste tilfellet. På grunn av at taxiledelsen har sluttet å sjekke biler og sjåfører før du går på linjen, kan du møte mer alvorlige problemer. For eksempel med en full drosjesjåfør eller med en kriminell som ranet eller til og med ranet passasjerene sine. Da en bølge av lignende problemer nærmest raste russiske byer, ble en drosireform avtalt.
Introduksjonene som allerede har trådt i kraft er ganske tøffe. For eksempel kan en bil ikke stå på en linje uten identifikasjonsmerker (brikker), informasjon om tariffer og en lisens utstedt til organisasjonen, kvitteringer som bekrefter betaling og et taksameter. Sjåfører som ikke er offisielt ansatt, men jobber under en kontrakt, må ha status som juridisk enhet. Hvis et brudd blir lagt merke til, vil både drosjesjåføren og selskapet han jobber for pliktige til å betale bøter.
For juridiske enheter er denne loven enda verre, nå kan de bare jobbe hvis de har sin egen parkeringsplass. Nylig har organisasjoner praktisk talt ikke anskaffet sin egen bilpark, og foretrekker å ansette sjåfører med egne biler. Og nå blir rederiene tvunget til å kjøpe biler for å kunne fortsette sin virksomhet. Selvfølgelig traff denne innovasjonen lommebøkene til bedriftseiere på alvor.
Dette er selvfølgelig ikke alle reformene som har påvirket drosjenæringen. Bøtene, tillatelsen for parkering med en bestemt type passasjerer og tillatelsen til å reise langs banene beregnet på persontransport har også endret seg. Men store endringer ligger fremdeles. Mest sannsynlig vil alle kjøretøy som tilbyr transporttjenester i nær fremtid være av samme farge, og kanskje til og med av samme merke. Mest sannsynlig vil også tariffene for alle rederier bli de samme. Det er allerede avtalt at hver bil må ha et taksameter, en navigator og et apparat for å lese bankkort. Loven om dette vil tre i kraft frem til 2015. Og det ser ut til at alle endringene blir gjort til fordel for passasjerene. Men i virkeligheten lider eierne av drosjeselskapene, som er tvunget til å pusse ut ryddige summer nesten daglig, og passasjerer som betaler mer og mer kostnader hver gang.
